ブルースクーロダッシュ／カルタダズッケロレザーインテリア　イエローステッチ　カーボンステアリング　イエローメーター　スリーカラーストライプ　スクーデリアバッジ　カーボンブレーキ　チャレンジホイール　レッドキャリパー　カーボンフューエルカバー　ＨＤＤナビ ・バックカメラ　ディーラー車　 ２０１９年弊社にてタイミングベルト・ウォーターポンプなどその他消耗品交換(走行１０．３１８ｋｍ時クラッチ残量約９４％)　フロントバンパー・ヘッドライト・サイドミラープロテクションフィルム施工済

初めてのフェラーリ・スーパーカーをお考えの方にも
◆フェラーリ・スーパーカーを専門とした弊社ファクトリー＆弊社営業担当が、全面的にメンテナンスをバックアップ致します。
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ファイナンスについて
◆各社オートローンは特別低金利の２．９％～
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2003年のジュネーブショーでお披露目されたフェラーリ「チャンレンジ・ストラダーレ」は、「360モデナ」「360スパイダー」と同様、3.6リッターV8ユニットを搭載したロードゴーイングカー。
360モデナのシャシーをベースに、「フェラーリ・チャレンジ・インターナショナル・チャンピオンシップ」やFIA GT選手権などレースフィールドで得たノウハウを継ぎこんだ、「レーシングカーの真髄を提案」（プレスリリース）するモデルである。150×1800mmのウィング装着などにより、360モデナ比でダウンフォースを50％アップ。一方、Cd値は0.335と360モデナと同レベルにしたという。カーボンミラー、「チャレンジタイプ」の19インチホイールなどが外観上の識別点だ。ベースモデル同様にアルミを用いたボディは、全長×全幅×全高＝4427×1922×1199mm、ホイールベース2600mmというディメンション。チタン素材をサスペンション、ホイールのボルト、ダンパーに、またF1からフィードバックしたというカーボン素材をドアパネルなどに採用し、110kg以上のダイエットに成功。乾燥重量を1180kgとした。ミドにマウントされる心臓部の3.6リッターV8は、最高出力426ps／8500rpm、最大トルク38.0kgm／4750rpmを発生。360モデナより26psパワーアップされた。トランスミッションは、ステアリング裏のパドルでシフトできるクラッチレスMT「F1ギアボックス」。「スポーツ」か「レース」モードを選び、トラクションコントロール（ASR）を含む車体制御システムを最適化する。ASRオフ状態でレースモードを選択すれば、F1同様ローンチコントロールが味わえるという。なお、オートマチックモードは設定されない。ハイパワー化にともない、ストッピングパワーも増強。ブレンボと共同開発したというブレーキは、カーボンセラミックディスク（CCM）とアルミ製ブレーキキャリパーの組み合わせ。前6ポッドキャリパー（直径380mm、厚さ34mm）、後4ポッド（同350mm、34mm）で、制動力は360モデナ比15％向上したという。

【２５ＴＨ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ】
国内限定２５台モデル　スリーカラードストライプ　専用ホワイトリアチャレンジグリル　ブレーキキャリパーはゴールドキャリパー
助手席ドアパネル・シューマッハサイン
ホワイトメーター　専用バッジなど

リサイクル料金は預託済だが表示価格に含まれていないため購入時に別途必要となります。

※自動車リサイクル法とは？ 自動車リサイクル法とは、廃車になった使用済みのクルマから出る有用資源をリサイクルし、環境問題への対応を図るための法律として、2005年1月より施行されました。クルマを解体する際に回収や再利用の難しい、フロンやエアバッグ、シュレッダーダストなどを自動車メーカーが責任を持って回収することになり、その処理費用をユーザーが負担することになっています。