パールホワイト　ブラックアルカンターラインテリア　オレンジステッチ　ステルスパック　インテリアカーボン　エクステリアカーボン(フロントスポイラー・サイドインテーク・サイドスカート・リアバンパー)　スポーツエグゾースト　フロントリフティング　カーボンブレーキ　シルバーキャリパー　Ｆ１９／Ｒ２０インチマットペイントＡＷ　ナビ・バックカメラ　ディーラー車　


初めてのフェラーリ・スーパーカーをお考えの方にも
◆フェラーリ・スーパーカーを専門とした弊社ファクトリー＆弊社営業担当が、全面的にメンテナンスをバックアップ致します。
◆日常のランニングコストも出来る限り抑え、最適なアドバイスをご提案出来るよう心がけております

ファイナンスについて
◆各社オートローンは特別低金利の２．９％～
◆最長１２０回払いまで、ボーナス併用も可能です
◆個人契約並びに法人契約のどちらでもご利用可能です
◆毎月のお支払を軽減する残価設定プランもご用意しております
◆何度でも繰り上げ返済可能の自由返済型プランもご用意しております
◆お客様のご希望プランや、最適なプランをご相談させて頂きます
◆残価設定ローンの金利は３．９％の設定
　

650Sは2014年ジュネーブショーにて正式にお披露目された。
P1の下位モデルに位置し、シャーシを共有する同じ「スーパーシリーズ」であるMP4-12Cの上位モデル。
しかし先にMP4-12Cが生産終了を発表したため実質的な後継車となる。
MP4-12Cから650Sへのアップグレードに際し、25%は新しいパーツとなっている。
2輪駆動（後輪駆動）で、車名の650Sは650馬力を表しSはスポーツを意味する。
その650Sは、MP4-12Cにも搭載されている93.0mm×69.9mmのオーバースクエアストロークである、M838T型V8ツインターボエンジンを50PS引き上げたものである。最大トルクも600Nm（61.2mkg）から、678Nm（69.1mkg）に増大された。
ギアボックスは以前よりもより滑らかなシフトチェンジが可能なように改良され、
ノーマル、スポーツ、トラックと3つのモードにレスポンスを変更できるドライブ・モード・セレクターも装備。ハンドリングもサスペンション・セッティングの見直しによってよりシャープに、その一方で、MP4-12Cのスムーズな乗り心地は維持されている。カーボンセラミックブレーキは標準装備。

スタイリングはフロントのそれはP1を踏襲、リアのそれは、MP4-12Cを踏襲。機構としては、MP4-12Cにも搭載されているエアブレーキも搭載。P1に搭載されているIPAS(Instant Power Assist System)は搭載されていない。
MP4-12Cと同様クーペとスパイダーが用意される。全長も延ばされた結果フロントオーバーハングも長くなり、フロントの車高を40mm上げる機能が装備される。
0-100km/h加速3.0秒、0-400m加速10.5秒、最高速333km/hと発表される。
日本では2014年4月1日に発売された。
クーペモデルと電動リトラクタブルルーフを備えたスパイダーモデルは日本では同時の販売開始となった。
価格はクーペは税込み3,160万円、スパイダーが税込み3,400万円

同車に搭載されている3.8リッターV8ツインターボ・エンジンM838Tが昨年に続き、3.0-4.0リッターカテゴリーでインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

リサイクル料金は預託済だが表示価格に含まれていないため購入時に別途必要となります。

※自動車リサイクル法とは？ 自動車リサイクル法とは、廃車になった使用済みのクルマから出る有用資源をリサイクルし、環境問題への対応を図るための法律として、2005年1月より施行されました。クルマを解体する際に回収や再利用の難しい、フロンやエアバッグ、シュレッダーダストなどを自動車メーカーが責任を持って回収することになり、その処理費用をユーザーが負担することになっています。