2020.08.10
今日は、物凄く暑いですね!! 天気予報によりますと今日の最高気温は35℃との事です。チョット動いただけで汗だくになります。皆さん、水分補給を小まめに行って下さいね!! また、外で作業される方は、自分は大丈夫と思っている方もいると思いますが、30分おきに日陰で休憩を取り、水分を補給して、また再開してくださいね。そうじゃないと突然、熱中症で倒れたりしますのでご注意くださいね!! 明日、11日、火曜日の最高気温は38℃位まで上がりますので気負付けて下さいね!!
さて、本日はランボルギーニ アベンタドールSロードスターをご紹介いたします。
2016年12月19日に公開されました。 最新の技術が多く採用され、従来のアヴェンタドールよりも強化されました。
ランボルギーニ・チェントロ・スティーレの手になるエクステリアデザインは、フロントとリアを中心に一部が改良されたほか、「カウンタック」を想起させるリアホイールアーチのラインなど、過去のモデルのアイコン的なデザイン要素が取り入れられている。またデザインの変更により、現行型のアヴェンタドール クーペに比べてフロントのダウンフォースが130%向上するなど、空力性能も改善しているという。このモデルで、4輪操舵システム「LRS」をランボルギーニの量産車としては初めて採用した。このシステムは、低速走行時には後輪を前輪と逆相に操舵して回転半径を抑え、一方、高速走行時には前輪と同相に切って安定した走行を可能にする。サスペンションにはチェンテナリオで試した磁性流体ダンパー「LMS」を使った「磁気レオロジー・サスペンション」が採用された。これにより、垂直方向はLMS、縦方向は4WDとESC、横方向はLDSとLRSで、三次元でコントロールをアクティブ制御する。0-100km/h加速が2.9秒、最高速度は350km/hに達する。
コックピットのデザインも一新されており、新たにドライバーの好みに応じてカスタマイズできるTFTデジタルダッシュボードを採用。また、ドライビングモードにはこれまでの「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」に加えて、新たに「エゴ(EGO)」が追加された。このシステムでは、選択されたモードに応じてエンジンやパワートレイン、ステアリング、サスペンションの設定が変更される。エゴモードでは、ストラーダ、スポルト、コルサの設定をベースに、これらの制御をドライバーの好みに応じてカスタマイズできる。
エンジンは、アヴェンタドールと比べると最高出力が700PS/8250rpmから740PS/8400rpmに引き上げられた。最大トルク70.3kgm/5500rpmは変わらず。トランスミッションもこれまで通り、「インディペンデント・シフティング・ロッド」と呼ばれる7速シングルクラッチのロボット式変速ユニットが組み合わされる。テールパイプが3本になったエキゾーストは従来より20%ほど軽量化されています。
詳 細
2019Yモデル、ディーラー車、ランボルギーニ アベンタドールS ロードスター、アランシオアトラス/ネロレザーインテリア アランシオレオニスステッチ Q-Cituraステッチ・フルレザーキャビンアップグレード ヘッドレスト刺繍 フルカーボンインテリア エクステリアカーボン(サイドミラー・フロントスポイラー・サイドステップ・リアディフューザー・エンジンベイ) クリアガラスエンジンフード カーボンTエンジンカバー ハイグロスブラックルーフ グリーンスプリング Diantus鍛造20/21インチシルバーホイール センターロック(Red) フロントリフティング ブラックキャリパー カーボンブレーキ ランボルギーニサウンドシステム ナビ・リアカメラ F/Rパークセンサー OP総額約1000万円、走行距離3100Km
只今、ショールームに展示しております。
是非、一度、ご覧になって観ては如何でしょうか!!!
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