ベントレーの「コンチネンタルGT」シリーズで、もっとも売れ筋である２＋２シーターのクローズドクーペには、３つのモデルがラインナップされています。６リッターW１２ツインターボエンジン搭載の「標準モデル」（実際は極めて豪華で“標準”と呼ぶにはいささか抵抗があるが……）、このエンジンの最高出力を５０ps引き上げて６２５psとした高性能版の「スピード」、である。いっぽう、それらのオープントップ版は、今後呼び方を「GTC」から「GTコンバーチブル」へと順次改めていくそうです。また、ハイパフォーマンスバージョンの“スピード”はなかった。だから、このたび「ベントレー・コンチネンタルGTスピード コンバーチブル」が誕生したのは当然の結果であるのだ。

“スピード”もやはりスポーティー路線ではあるが、V８とは明瞭に方向性が異なります。先ほどV８をライトウエイトスポーツカーにたとえましたが、同様に表現すればスピードは重厚長大なハイスピードツアラーのように思えるのです。

乗り心地はスプリングを強化したV８とは対照的に、ダンパーを締め上げたような感触で、どっしりと落ち着いていて据わりがいい。エンジンはもちろんパワフルなのだけれど、その印象を強調するかのようにスロットルペダルの踏み始めで敏感に反応するように設定されており、バルブ機構を盛り込んだ排気系は、ペダルをさらに強く踏み込んだ際、迫力あるエキゾーストノートを奏でます。

足回りに関しては、例によってコンフォートからスポーツまで４段階に設定を切り替えられるエアサスペンションは、特にスポーツ側でクーペ版のコンチネンタルGTスピードよりややソフトな設定となっていた。この点をエンジニアに確認したところ「GTコンバーチブルのボディー剛性はオープントップとして極めて高い水準にあるが、それでもクーペボディーに比べるとねじり剛性は１０％ほど低下している。このため、スポーツ側のセッティングをクーペよりもほんの少し柔らかめにした」との事。

コンチネンタルGTスピード コンバーチブルにはオープンドライビングというクーペでは味わえない魅力が加わる。そして、スイッチひとつで上質なキャンバストップを操作し、４人分の広大なキャビンを覆い隠したなら、６２５psを生み出す6リッターW１２ツインターボエンジンをして、この２．５トンにならんとするボディーを３２５km/hの最高速度まで導くことも可能になる。ベントレーがコンチネンタルGTスピード コンバーチブルを「世界最速の４シーターオープン」と呼ぶゆえんである。

只今、ショールームに展示しております。

是非、お時間がございましたらご覧になって観ては如何でしょうか!!