こんにちは、お元気ですか？今日、またもや！雪ですね(>_<) 大雪になりそうな感じです。この冬！！2回目の大雪になると東京では 16年ぶりになるそうです(>_<)　困りますよね！！ 午後から～都内でも積雪になる予想です！！自動車でお出かけのお客 様は十分に注意して運転して下さい！！サマータイヤはダメですよ！ あぁ！そう言えば！今日はバレンタインデーじゃないですか(^^) もう～この歳になるとあまり関係がない気がします(笑)ちなみに45歳 喜ぶのは！！売り上げが上がるチョコレート業界かな～　イイなぁ～ 自動車業界にも年に一度あれば！！(>_<)　でも頑張りますよ(笑) 学生の頃は！！期待と不安で！！(笑)　懐かしい思い出ですね！！ 皆さま！！ホワイトバレンタインをお楽しみ下さい。(^^) さぁ～今日のブログはフェラーリ458スペチアーレVSフェラーリ430ス クーデリアをご紹介させて頂きます。458・430とスペシャルな限定を 世に作り上げたフェラーリ社！！そこで2台のお話を！！458から～ エアロダイナミクス性能向上のためボディパネルはほぼ再設計。最大 のトピックは前後の可動式フラップで、低速域ではフロントの垂直フ ラップが閉じてエアを導入しラジエーターを冷却、170km/h以上でフラ ップが開きエア導入を抑えてCd値を引き下げ、220km/h以上では水平フ ラップが下がってリアのダウンフォースを20％強化する。リアフラッ プも上下してダウンフォースとドラッグを調整する。 また、フロントバンパーやリアホイールアーチ前には整流版が設けら れ、リアスポイラーの表面積が拡大し、ディフューザーも再設計され た。ガラス類などは軽量なパーツに換えられている。 V8直噴NAユニットは、燃焼室の流体力学や各コンポーネントの設計が 全面的に見直された結果、フェラーリV8史上最もパワフルな 605ps/9000rpmと540Nm/6000rpmを発生。圧縮比もV8としては異例の 14:1と高く、その結果、0-100km/h加速は458イタリアより0.4秒速い 3.0秒をマークする。F1デュアルクラッチ・トランスミッションの応答 性も高められた。サイドスリップ・アングル・コントロール（SSC）と 呼ばれる、限界域で車両のコントロール性を高めるデバイスも搭載。 ヨーや操舵角、速度からスリップアングルを分析して、後輪左右のト ルク配分を最適化し、スムーズでコントローラブルなパワー・オーバ ーステアやレスポンスを実現するという。 その他、最新世代のブレンボ製ブレーキ、ミシュランと特別開発した パイロットスポーツ・カップ2タイヤ、新CPUで応答性が上がった磁性 体ダンパーなど技術トピックが満載です。それでは430です。皆さま は430スクーデリアはスペックはお詳しいですよね！！それでも！！ 長年にわたりサーキットでトップポジションに君臨したシューマッ ハ。彼だからこそ知り得た開発メソッドがこのクルマには注ぎ込まれ ています。430スクーデリアには彼をうなずかせるあらゆる要素が備わ っています。軽量なボディとパワフルなエンジン。快適でエルゴノミ クスに優れたインテリア。驚くべきパワーウェイトレシオ。効果的グ ラウンドエフェクトを生むエアロダイナミクス。これらすべてがさら なるハイスピード・ドライビングへの世界を実現しています。強力か つクイックなレスポンスのブレーキングを約束するカーボンセラミッ ク製ディスクとキャリパーの組合せや、ステアリング・ホイールから ドライバー好みのビークル・セッティングを可能にした、レーシン グ・マネッティーノ。フェラーリの技術陣および電子制御のスペシャ リストたちとともに、このレーシング・マネッティーノや各種電 子デバイスの開発を進めました。シューマッハが近代フェラーリF1の ステアリング開発に多大なる影響をおよぼしたのは周知の事実です。  彼は430スクーデリアのステアリングを握り、ニュルブルクリンク旧コ ースで、ただひたすらギアチェンジのタイミング、トラクション、サ スペンションのコンプライアンス、スタビリティ、そのすべてをハー モナイズするシステマチックなコントロールの実現に没頭しました。 アンタッチャブルというにふさわしい、そんなシューマッハの鋭い感 性が430スクーデリアの開発に磨きをかけたのです。 素晴らしい2台のスペシャル・フェラーリ！！只今アリアガレージに展 示しています。是非、遊びにお越し下さい。お待ちしております。