今日は、お天気も良く気持ちいい一日ですね!! 　天気予報に寄りますと今週末の日曜日の午後あたりから雨が降るとの事です。気温は今日と変わらないみたいです。お外で作業される方、熱中症には十分、注意して下さい。　こまめに水分補給を忘れずに撮って下さいね!!

さて、本日はフェラーリ４５８スペチアーレをご紹介いたします。

フェラーリ４５８スペチアーレは、ミッドエンジンのV8フェラーリ史上最速で、最も先進的で、最もファン・トゥ・ドライブなクルマだと、フェラーリが公式にアナウンスしている。それは何故か。というのは、４５８スペチアーレはスタンダードな４５８イタリアができることはほとんどできる。そして、その上で、プラスされた２０%の価格の対価として、より速く、より心地好いサウンドと(面白いことに外側でなくキャビン内部で)、より素早いコーナリングと、より正確な精度を得ることができるからです。

若干のリデザインはされているが、それでもまだ美しいボディ・スタイルの下は、新しい技術がふんだんに盛り込まれている。主にそれは、ドライバーとクルマとの関係を強化させるためのものだ。事実、この４５８スペチアーレはフェラーリの中でも偉大な足跡を残すことになる１台であろう。

４５８スペチアーレの最大の特徴は新たに導入されたSSC、スライド・スリップ・コントロールだろう。ESPシステムがフルに作動し、若干のスライドを許すマネッティーノ・セットアップと少し似ている動作を見せるが、実はこれは４５８にとって全く新しいセッティングである。言い換えれば、右足でコントロールすることのできる５９７bhp/９０００rpmのパワーを、コーナーの脱出に向かってフルに使えるようにしてくれるシステムということです。トラクション・コントロールの賢いバージョンに思えるかもしれない。しかし、予想以上に洗練されたシステムなのだ。ルカ・ディ・モンテゼモーロの言葉を借りるのなら、開発のために多くの時間を費やしたテスト・ドライバー並みの走りを直ぐに味わうことのできる偉大なフェラーリ、ということになるる。

実際には、タイヤのスリップ・アングル、ステアリングの操舵角、スロットル・ポジション、エンジン回転数などから、Eデフが最も効果的で速いコーナリング・スピードを計算して作動するというもの。ただし、それは予測ではなく、２ミリ・セコンド毎にモニターされる情報によって算出される。レース・モードでは決してフロントおよびリア・ホイールのスリップを許さないセッティングだ。但し、CTオフ・モードであれば、パワー・オーバー・ステアに持ち込むことが可能。それでも、行き過ぎないようにトルクは滑らかにコントロールされる。そのフィーリングは全く別のクルマをドライブしているというものではなく、甘美なスライド・コントールをしつつコーナーを抜けるといった感覚が保たれる。このシステムは、コーナーの侵入に際してはほとんど何もしない。ブレーキを掛けることもしない。言い換えれば、コーナーのどの部分を頂点として狙うかはドライバー次第だ。しかし、コーナーの頂点に付いたら、ただスロットルを踏めば、最適なトラクションでクルマは立ち上がってくれる。もし、最終的にスピンを喫するような危険を犯したいのであれば、SSCをオフにすれば良い。しかし、SSCをオンにさえしておけば、フェラーリは大多数のドライバーが実際に速くスリリングなコーナリングが味わえるとコメントしている。

やはり、名前のごとくスペチアーレはスペシャルな車輛になりますね!!!

只今、ショールームに２台展示しております。

是非、一度、ご覧に成って観ては如何でしょうか!!!