皆様こんにちは工場のハムでございます。今日も２０６ＧＴの作業を引き続き紹介していきます。

分解前に一番心配だったのがシリンダーとピストンの磨耗状況で、仮にピストンが使えないとなると、オリジナルの新品を入手するのは絶望的なので、何らかの代替方法を考えなければならず、真っ先に測定して使えるかどうかの判断をすることに。

コンロッドから外したピストン。かなりカーボンが溜まっているので、測定前に掃除します。

掃除したのですが、長年火炎に晒されたような痕跡が残ります。これは使えると判断できたら磨くことにして。

ピストン径を測る位置は、ピストン下端から上に１５ｍｍの場所と指定されているので、測りやすいよう指定箇所にマーキングしておきます。

測定中。

次はライナー内径の測定。ライナー内部の上中下と縦横それぞれ、ライナー１つにつき６カ所の寸法を測定します。

測定結果は、ピストンが８５．８１～８４ｍｍの範囲、ライナーは一番減りやすいピストンピンと直角方向の上部で、０．０４～０．０５ｍｍ減っている感じ。

ボアが８６ｍｍに対して、ピストンクリアランスが１６～１９/１００ｍｍって、現代の車では考えられない位のガバガバクリアランスなんですが、５０年前の当時は鋳造の熱膨張対策がとられていないピストンです。それを７０００ｒｐｍ超えの超高回転で回そうという設計ですから、実は基準値からそんなに外れていない値なんです。ライナーの方が、ボア８６ｍｍピッタリになれば全然いけそうな感じ。

１気筒だけライナーに傷が入っていたので、その傷を埋めながらメッキ加工をすれば、クリアランスは良い所にもっていけるでしょう。

ということで、ピストンは交換しない方向になりました。

といってもライナー加工のため、シリンダーブロックからライナーを抜き取らなければならないので、それはそれで大変な作業なのですが。