ごく少数の新車生産という２通りの方法で提供される。

このパッケージは、FXX-Kの空力と車重を改善するもので、

ダウンフォース：8３０kg（最高速で走行時）を記録。

標準車となるFXXよりも２３%高められ、

ベースとなるラ フェラーリと比較して７５%も向上している。

２００km/h走行時でもダウンフォースは6４０kgに達するというから、

空力はGT３のチャンピオンシップカー並みということになる。

FXX-Kエボ　エクステリア

主な外観の変更点は、エアロダイナミクス性能を求めたフロント／リアエンドの改良だ。

フロントホイールの前に追加した

エアインテーク

ヴァーティカル・ターニング・ベーン

によりダウンフォースは１０%向上。フロントブレーキ冷却用エアインテークも再設計されている。

リアセクションには、固定式ウイングを設置。

アクティブ・リアスポイラーと複合的に機能する仕組みとなった。

このスポイラーを制御するソフトウェアも、空力を最大化するように改良をくわえたという。

さらに、車体後部からリアエンドに向かって “垂直尾翼” のようなセントラルウイングが設置された。

また、リアセクションのエアフローを整えるために、

車体表面にボルテックス・ジェネレーター（乱流翼）をマウントしたのも大きな特徴だ。

インテリア、サスペンションも変更

インテリアは、ステアリングホイールを変更。やや大ぶりになったインフォテインメントスクリーンは、

新型のテレメトリーシステムを採用している。

シャシーについては、空力向上に対応すべくサスペンションの改良などが行われた。

なお、FXX-Kと同様に、FXX-Kエボもサーキットユース専用モデルとなっている。?