今日は、明け方は道路が濡れていましたが出勤時には晴れ空が出ていてとても良いお天気に成りましたね!! 天気予報によりますと今週は週末の日曜日までお天気は良さそうです。但し、気温が余り上がらないので体調管理には十分、心がけて下さいね!! 今年は、風邪や、インフルエンザが流行していますのでご注意下さい!!

さて、本日のおススメ車両ですが、１９７１年モデルのナローポルシェ９１１ Ｔ　Ｔａｒｇａをご紹介いたします。

北米市場からの要望で誕生した「９１１タルガ」

ポルシェ９１１ 初のボディバリエーションとして１９６５年９月に発表、１９６７年モデルからラインナップに加わった「９１１タルガ」。北米市場からの要望に応えて誕生したモデルであったが、横転時の乗員保護を目的としたロールオーバーバー「タルガバー」を装着したスタイルは、他社のデザインにも大きな影響を与えることとなる。北米市場はポルシェにとって最大のマーケットであり、その商品開発にも大きな影響を及ぼす存在であったことは３５６の項でも説明してきた通りだ。中でもオープンモデルの需要は多く、３５６の時代にはカブリオレからスピードスターまで、様々なオープンモデルが用意されることとなった。当然、それは９１１の時代になっても変わらず、北米市場からは早い段階でオープンモデルの追加が求められてきた。

911がモノコック構造ゆえの策

ところが、356のシャシーはそれ単体で走行ができるほど強固なもの（実際カブリオレを製作した際も、特にボディの補強は必要としなかったという）だったのに対し、911はルーフが応力外皮となったポルシェ初のモノコック構造を採用していたため、356のように屋根を切ればオープン……というわけにはいかなかった（事実ポルシェは901〈c/n:13360〉を使い、カルマンの工房でフルオープンの試作車を製作しているが、ボディに補強を加えても満足いく結果は得られずお蔵入りになった経緯がある）。

しかも間の悪いことにアメリカでラルフ・ネーダーの「Unsafe at Any Speed」が出版され、自動車の安全性が声高に叫ばれる（本の中でオープンカーの安全性には触れられてはいない）ようになった。そこで新たなアイデアを思いついたのが、911のデザイナーである“ブッツィ”ことフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェだった。彼はボディの補強を兼ねたステンレス製のロールオーバーバーを車体中央に据え、デタッチャブル式のハードトップをフロントフード内に格納できるデザインしてみせたのである。

シリーズの４割を占めるほどの人気に

ちょうど１９６４年のタルガ・フローリオで９０４ GTSが１-２フィニッシュを飾ったこともあり、タルガと名付けられた９１１のオープン・バージョンは、１９６５年９月に発表。スタンダード９１１の生産遅延の影響で生産開始は１９６６年１２月までにずれ込んだが、高い安全性と脱着が簡単かつ、耐候性の高いルーフは大いに受け、９１１の販売の４割を占めるほどの人気モデル（発売と同時に９１２にもタルガが追加されている）となった。当初、タルガのリヤウインドウはジッパーで開閉可能なビニールタイプのものが使用されていたが、１９６８年モデルからオプションでガラス製のラウンドウインドウ（固定式）が用意されるようになり、１９７２年モデルからは標準装備となっている。

ナローシリーズの変遷

ここで簡単に“ナロー時代”の９１１シリーズの変遷にも触れておくことにしましょう。１９６５年モデルから一般に向け「０シリーズ」と呼ばれる９１１の本格デリバリーがスタートしましたが、まだ生産台数は少なくプリプロダクション的な意味合いも強かった。続く１９６６年モデルでキャブレターをソレックスからウェーバーに変更したことでエンジンの始動性、レスポンスが向上。生産台数も飛躍的に伸びるようになりました。その後、１９６７年モデルからエンジンを１６０hpにチューンした「９１１S」と「タルガ」のデリバリーを開始。8月には２ペダル・セミATのスポルトマティック、１１０hpにディチューンしコストを抑えた「９１１T」がデビュー。それに伴い１３０hpのスタンダードは「９１１L」と呼ばれるようになりました。９１１に初めてのビッグマイナーチェンジが施されるのは１６９６年のこと。Bシリーズ（１９６７年モデルはAシリーズと呼ばれる）に進化した９１１最大の特徴は、操縦安定性向上のためホイールベースが５７mm延長され２２６８mmとなったことです。またエンジンに関しては、スタンダードの「９１１E」と「１９１１S」にボッシュ製の機械式フューエルインジェクションが標準装備となり、それぞれ最大出力が１４０hpと１７０hpに向上した。あわせて９１１Eにはボーゲ製のハイドロニューマティク・サスペンションが標準装備となった（９１１Tと９１１Sはオプション。９１１Eもオプションでノーマルサスをセレクト可能）のも特筆に値する。そして１９７０年モデルで各モデルの排気量を一斉に２１９５ccへと拡大（Cシリーズ）。１９７１年モデル（Dシリーズ）では大きな変化はなかったが、アンダーボディに防錆処理が施されるようになりました。最初の開発段階から９１１のフラット6は無理なく２．７リッターまで排気量を拡大できる余裕のある設計が採られていたが、ライバルの進化にあわせて１９７２年モデルの「Eシリーズ」で排気量を２３４１ccへと拡大する。またギヤボックスをより容量の大きな９１５型５速MTへと変更。フロントのエアダムの追加、サスペンションの改良、さらに慣性モーメントの低減を狙いオイルタンクを右Bピラー付近に移すなど走行安定性の向上が図られています。しかしながら右リヤフェンダーに新設されたオイル給油口がガソリン給油口と間違えられるトラブルが多発したため、１９７３年モデル（Fシリーズ）では再びオイルタンクをリヤオーバーハングに移動。この「Fシリーズ」をもって、いわゆる”ナロー”と呼ばれる９１１（Bシリーズからボディ幅が拡大しているので、厳密にはAシリーズまでがナローボディといえる）の時代は幕を閉じることとなりました。

【SPECIFICATION】

ポルシェ911タルガ、年式：1970年。エンジン形式：空冷水平対向6気筒SOHC。排気量：２１９５cc
最高出力：180hp、最高速度：230km

詳　細

１９７１yモデル、９１１タルガ、ライトアイボリー/ベージュレザー、センターモケットシート、フロントフォグ　オーナーズマニュアル・スペアキー・整備記録有　旧車のため走行不明（メーター表示９５２００ｋｍ）　国内未登録、並行車、

只今、ストックヤードにて展示しております。レストアに関するレポートや写真も多数ございます。本気で程度の良いナロー９１１をお探しの方、是非、一度、ご覧になる価値はあると思いますよ!!!