今日はとても良いお天気ですね!!　天気予報に寄りますと気温も１５℃位まで上がります。明日、日曜日もお天気が良く、気温も２０℃位まで上がります。　５月上旬並みの気温との事です。でも、夕方から陽が陰って来ますと気温がぐっと下がり３℃位まで下がりますので体調管理には十分、心掛けて下さい。

さて、本日はフェラーリ　カリフォルニアTをご紹介いたします。

２０１４年２月に、カリフォルニアのビッグマイナーチェンジモデルである「カリフォルニアT」を発表しました。「T」はターボを意味し、３８５５cc　V8直噴ツインターボを搭載。排気量は４２９７ccから３８５５ccへダウンサイジングされたものの、ターボを装備したことで、出力は先代のカリフォルニアの４８２PSから５６０PSに引き上げられました。なお、フェラーリのロードカーでターボ車を発売するのはF４０以来に成ります。

エクステリアでは、ボディーサイドのデザインが、フロントフェンダー上端あたりから後方へと伸びるサイドエッジの形状が大きく変わりました。カリフォルニアはこれを後端で複雑に跳ね上げていたが、「T」はそのまま直線的に後方へと流している。これだけで印象はぐっとシンプルかつスポーティーになった。また丸型テールランプにウインカーとバックランプが内蔵された。ブレーキランプはリアエンド下部に設置。マフラーが縦２本配置から横２本となった。またディフューザーのデザインも変更されました。

問題の３８５５ccツインターボエンジンのベースとなったのは、「マセラティ・クアトロポルテGTS」に搭載済みの３７９９cc V8ツインターボ。その排気量を若干上げ、クランクシャフトをフェラーリ伝統のシングルプレーンに変更され、最高出力は５３０psから５６０psへと向上している。また、低回転域でのトルクはすさまじく厚く、コンフォート＆オートモードで街を流せば余裕をぶちかまして粛々と走るのみだが、マネッティーノをスポーツに切り替えると、音量的には控え目ながら、フェラーリのターボらしい抜けのいい響きも聞こえてきます。マニュアルモードでギアを固定し、あえて２０００rpm付近からアクセルを深く踏み込むと、そこからのパワーとトルクの盛り上がりは、自然吸気エンジンをほうふつとさせた。回せば回すほどトルク感が上昇する。この性格はダウンサイジングターボとは別物だ。かといってドッカンターボでもない。

フェラーリは、バリアブル・ブーストマネジメントというシステムにより、シフトポジションによってトルクの出方を変え、この自然吸気のようなフィーリングを作っているという。７７．０kgmのカタログ最大トルクは７速でのみ発生させ、１速から３速まではあえて最大トルクを６０．９kgmに絞って、低回転のトルクが太り過ぎないようにしている。

フェラーリ・カリフォルニアT　詳細データ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝４５７０×１９１０×１３２２mm、ホイールベース：２６７０mm
車重：１６２５kg（乾燥重量）、駆動方式：FR
エンジン：３．９リッターV8 DOHC ３２バルブ ターボ、トランスミッション：７段AT
最高出力：５６０ps/７５００rpm、最大トルク：７７．０kgm/４７５０rpm
タイヤ：（前）２４５/３５ZR２０ ／（後）２８５/３５ZR２０

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只今、ショールームに展示しております。

是非、一度、ご覧に成って観ては如何でしょうか!!!